南京百度公司巨头衰落，从丧失存在感开始。头条崛起，跟腾讯互打嘴炮都能上个热搜，而百度最大的存在感来自因限速被骂的百度网盘。
百度，就像行驶中的汽车，只错过一个绿灯，就被远远落下。
百度选择的超车赛道，是AI。
成功的落地项目，有完成B轮融资估值51亿美元的小度，估值539亿美元的百度Apollo，以及年营收130亿的百度智能云。
百度的技术转型之路，看上去似乎一帆风顺，坚持长期主义，实现技术超车。毕竟，在真正的技术创新面前，商业模式创新不堪一击。
但是，百度对自己的技术好像缺少这样的信心，面对月活6亿的百度App，百度也总想让流量多多变现。
百度，掌握核心科技？
百度上一次备受瞩目，是重回港股上市，仍有人寄希望于百度扛起中国的“AI大旗”。
百度当初选择ALL IN AI ，无论是无奈之举，还是远大的战略目光，当商业模式创新红利不再，硬科技创新成为新的赛点，中国互联网行业的发展重心转移，百度技术之路无疑是个正确选择。
百度宣布造车，引发市值再次飞涨，市值一度突破1200亿美元。市场不一定相信百度的技术，但却相信造车风口。
百度一度被“女版巴菲特”Cathrine Wood 高度看好，跻身 ARK 的第 8 大持仓，也是仅次于特斯拉后的第二支“汽车概念股”。
“电动车突破续航限制后，自动驾驶是发展的必然。从百度目前来看，它对自动驾驶领域雄心勃勃，而且百度不是一家传统的汽车制造企业，它是做搜索引擎起家的，配合地图导航等等更接近于科技公司，而且它的自动驾驶项目推进非常快。”
李彦宏认为，股价不是衡量百度存在价值的尺子。但股价，却衡量着市场是否还相信百度。
2017年，alphaGo继深蓝之后，在围棋领域战胜人类，风头一时无两，AI成为风口。中金研究发布预测，预计汽车主机大厂在 2021 年前后能够实现商业化的无人驾驶。
任何一项足够先进的技术初看都与魔法无异。五年前，诸多厂商放出豪言，自动驾驶不是梦。然而，时至今日，自动驾驶车祸频发，造车企业在宣传口径上主动选择谨慎定义“自动驾驶”。
AI技术的落地仍然停留在图像识别、语音识别，那些发生在科幻小说中的内容一无所有。
百度的技术受到认可。然而，自动驾驶技术，商业化落地遥不可及，资本市场也不会一直坚持“长期主义”。根据ARK 5月14日披露的信息，ARK旗下基金持有的百度仓位占比已经降至0.02%。
事实上，在AI领域，百度技术领先毫无疑问。百度具备多种AI基础技术向社会输出、其自身的AI产品无论是软件、还是软硬件入口级产品在市场占据领先位置，并且人工智能主要落地关键领域均有商业化解决方案和生态构建。
根据IDC发布的2020年中国公有云市场报告，百度再次蝉联AI云服务第一名。
从2013年开始布局，2017年推出百度全球首个自动驾驶开放平台Apollo，2020年Apollo测试里程超过700万公里，今年正在进行1000万公里突破。百度展示Apollo乐高式汽车智能化解决方案，包括，“智驾、智舱、智图、智云”系列产品。
“有些机会是属于我们的，有些机会是不属于我们的。技术含量没有那么高的，我们做起来就相对困难一点。技术含量比较高的，像无人驾驶汽车，像智能助理、智能音箱，这些是百度比较擅长的”。
从技术到场景
AI技术先进，但如何落地？
根据IDC及Canalys的数据，2021年第一季度，小度在全球智能屏出货量中排名第 一，并在中国智能音箱出货量中排名第一。
小度，是百度AI技术最成功的落地产品，这得益于语音识别技术的进步，也是目前AI领域商业化少有的成功案例。
苹果的核心优势就是知道如何让复杂的高科技为普罗大众所理解，随着科技日趋复杂，这一点就变得越来越重要。
这也是百度选择造造车的原因，百度需要通过汽车这一载体，展现百度的技术积累。
据乘联会刚发布的数据显示，今年8月，新能源乘用车批发销量为30.4万辆，同比增长202.3%，新能源车的厂商批发渗透率为20.1%。何小鹏认为，在一线城市新车销量中，智能汽车占比一旦跨过10%，会实现快速跳升。
新能源车有别于传统车的核心不在于新能源，而是将汽车变成新的智能终端，去实现各种智能的功能，其中一个大方向是智能驾驶。
亚马逊投资的美国汽车明星Rivian迄今尚未有任何车辆交付，更遑论量产，但融资金额已经达到105亿美元，市场估值超800亿美元。
目前，自动驾驶的两条技术路线之争，一是以Waymo为代表的直接L4模式，百度也是此类；另一类是以特斯拉为代表，视觉为主的落地方案，最起码先把车造出来。
Waymo的CFO及车企BD负责人离职，百度正在继续Waymo的路，亟需找到商业化运营的突破和盈利点。
换个视角，是技术至上一步到位，还是商业落地。场景在哪里，科技就会在哪里，换句话说，更现实的商业化方案，争夺简单的落地场景。
李彦宏曾对外介绍了百度Apollo业务的三种商业模式：一是为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案，助力车企快速搭建自动驾驶能力；二是百度造车，端到端整合百度自动驾驶方面的创新；三是共享无人车。
共享汽车的烧钱能力有目共睹，百度前已经推出面向大众的无人车服务：萝卜快跑，号称三年内覆盖30个城市。造车更是烧钱机器，百度：计划未来五年投资 500 亿元人民币生产智能汽车。雷军：小米现金储备 1080 亿元。
最靠谱的选择是为主机厂商提供自动驾驶解决方案。新能源车智能化的核心，可以归纳为四个方面：芯片、系统、算法、人车交互。百度的下一步，可能想要做汽车中的安卓。
从技术进展，到业务落地，以及最后的进入市场所要面临的审核，自动驾驶大规模落地，可能要以十年为期。
一旦技术进步速度，赶不上用户的预期，自动驾驶普及率不会在近年内大幅上升，那么围绕自动驾驶汽车的炒作就将消退。百度必然面临市值下跌。
将汽车行业的深度变革表述为“软件定义汽车”并不准确。更准确地说，是建立在智能化基础上的软硬件协同，来共同定义未来的汽车产品。
无人驾驶还很遥远，十年之期，市场不一定等。
百度，决策工具
百度App品牌升级，slogan 也从百度一下，你就知道改成百度一下，更好生活。
魔性洗脑神曲+流量明星配置，想要讨好年轻人的心思十分明显。相比15年前的刷屏广告“还是百度更懂中国”，哪个才真正属于年轻人，一目了然。
美团口号，“帮大家吃的更好，生活更好”，天猫口号“理想生活上天猫”，无论是本地生活还是决策工具，百度的这次升级都让人摸不着头脑。
百度想要重新抖擞精神，把月活已破六亿的流量重新利用起来。已经错过信息流、短视频的百度，仍然要依靠搜索的广告收入赚钱。
百度搜索引擎的飞轮远未转动。
但百度最缺的却是内容，自建的百家号平台远不如预期，各大App封锁流量，百度成为孤岛。美团、大众点评合并，补充了美团内容侧缺口，使得美团摆脱绝对的工具属性，成为本地生活服务平台和决策依据。
而百度，去哪里找到自己的“大众点评”？
更重要的是，百度重新选择的赛道上，用户习惯已经形成。搜索场景已变，用户转战新式搜索平台：小红书、知乎、抖音。从植入人们心智的“百度一下，你就知道”，到“百度一下，生活更好”，百度的品牌升级，对用户并不意味着使用体验升级，而是改变习惯。
当下，平台之间的注意力竞争是根本。百度一下，然后走开，没有内容上的用户黏性，没有用户习惯的养成，百度想要成为决策依据，做本地生活，可能还有很远的路要走，可能比自动驾驶还要久。
百度推出的智能生活服务”—— 利用AI技术，通过简单便捷的对话交互及智能匹配技术给用户提供一站式生活服务。代言人龚俊广告片也将重点围绕电影票预订、酒店预订、问一问等主推的服务，以及惠生活集合页进行推广。
互联网的尽头是电商，是消费。直播电商、兴趣电商、社交电商，互联网企业希望用户的每一次点开，都转化为一笔消费。无论是花钱买一张电影票，还是点一份外卖，人们调侃说，当国外科技巨头想要争夺太空，我们的巨头却在抢夺菜市场。

希望百度能真的依靠科技，走出自己的路。

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